Albuquerque

Je n'ai plus que trois ampoules de 100 W à incandescence (encore une quinzaine en stock) ; les deux autres sont des 17 W modernes. Je suis conscient des besoins de sobriété. Malheureusement il y à l'effet rebond : une 17 W LED éclaire comme une 120 W à incandescence. Une bonne nouvelle contre le nucléaire : la remontée des taux d'intérêt qui fera réfléchir avant d'engager des chantiers qui durent longtemps. Comme quoi la finance et la cupidité peuvent nous aider contre ce blasphème qu'est le nucléaire. Nous félicitons les Coréens du Sud dont le comportement ne manque pas de sel après cinquante ans de décérébration antinuc. Ou alors c'est qu'ils sont voynesiens et ne veulent pas plébisciter des kWh dont le tiers est mangé par la centrale et la moitié du reste perdue en ligne.

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Il y a cent ans : extrait de l'Illustration du 27 octobre 1923. A l'heure actuelle les voitures électriques ont presque complètement disparu en France. On rencontre encore dans notre pays des voitures pétroléo-électriques, comme les camions Crochat dont il a été fait, au cours de la guerre, un emploi assez étendu ; mais les véhicules de ce genre comportent un moteur à explosion et l'électricité n'y joue d'autre rôle que celui d'agent de transmission. La voiture électrique proprement dite, la voiture organisée comme les camions qui faisaient à Paris, avant la guerre, la collecte des ordures ménagères, n'existe pour ainsi dire plus. Elle eut cependant son heure de prospérité au début de la locomotion automobile, et l'année 1898 a vu se dérouler, dans les environs de Paris, un concours de voitures électriques qui donna les meilleurs résultats. A la suite de ce concours la voiture électrique devint pendant quelque temps fort à la mode. On la considéra non sans raison comme une voiture chic, une voiture de luxe. Elle était en effet aussi silencieuse, confortable et propre que les premières voitures à explosion se montraient bruyantes, inconfortables, malpropres et malodorantes. Mais lorsque la voiture à essence devint rigoureusement silencieuse et exempte de trépidations, que sa vitesse s'accrût (1) au-delà de toute prévision, la voiture électrique perdit la faveur momentanée dont elle avait été l'objet. Alors que la voiture automobile munie d'un moteur à explosion pouvait passer partout où il était possible de trouver un bidon d'essence, ce qui lui permettait d'effectuer des déplacements pratiquement illimités, la voiture électrique ne pouvait parcourir plus d'une centaine de kilomètres sans se ravitailler à une station de charge, et les stations de charge n'existaient pas ; les grandes randonnées lui étaient donc interdites. D'autre part, l'énergie électrique revenait à un prix notablement plus élevé que l'énergie empruntée à l'essence de pétrole. La voiture électrique disparut donc assez rapidement de la circulation, tout au moins dans notre pays. Aujourd'hui les conditions sont complètement changées : le prix de l'essence s'est élevé considérablement et il ne peut manquer de s'élever encore en raison de la consommation sans cesse croissante dans les pays producteurs. Par contre, le nombres des usines productrices d'électricité n'a cessé d'augmenter dans notre pays et, comme la France dispose d'une puissance hydraulique presque illimitée, il faut s'attendre à voir l'énergie électrique suivre une marche inverse de celle de l'énergie empruntée à l'essence, en supposant même que cette dernière ne vienne pas nous faire complètement défaut. Dès maintenant l'énergie électrique revient à meilleur marché, ce qui tient à ses conditions particulières d'utilisation. Aux heures de pointe, en effet, les usines électriques arrivent difficilement à satisfaire aux besoins de leur clientèle, tandis que pendant la plus grande partie de la journée et notamment aux heures creuses, elles ne savent que faire de leur excès de production, et peuvent vendre celui-ci à un prix minime pour charger des accumulateurs. Il y a plus de vingt ans que l'on peut observer ce fait dans les pays gros producteurs d'électricité, et notamment dans l'Amérique du Nord, si bien que les Etats-Unis emploient à l'heure actuelle 200.000 véhicules électriques environ, soit plus de 5% de l'effectif de leurs voitures automobiles. Il en est de même en Allemagne et en Angleterre. Cet exemple de l'étranger a paru bon à suivre dans notre pays, et dès l'année dernière l'Union des Syndicats de l'électricité s'est entretenue avec l'Automobile-Club de France pour organiser des essais de voitures électriques, et tâcher de renouveler, dans des conditions devenues particulièrement favorables, le mouvement ébauché il y a vingt-cinq ans. Entre temps une société nouvelle constituée pour le développement des voitures électriques, et l'Office national des recherches et inventions, étaient venus apporter leur concours, et c'est ainsi que purent être organisés les essais contrôlés de voitures à accumulateurs qui ont eu lieu récemment à Bellevue. Trois camions de 5 tonnes, sept camionnettes et deux voitures de tourisme ont pris part à ces essais. Pendant dix jours (27 septembre - 9 octobre), ces véhicules ont parcouru assez régulièrement des itinéraires accidentés qui présentaient des longueurs respectives de 50, 60, 72 et 88 kilomètres, selon le poids transporté. Tous ont achevé la parcours qui leur était imposé et tous sont revenus au point de départ sns qu'il se soit produit d'incident de quelque importance. La preuve est donc faite à nouveau que les véhicules électriques sont d'un emploi réellement pratique et qu'ils peuvent passer partout où passent habituellement les voitures à essence. C'est ainsi que ces véhicules gravissaient quotidiennement la rampe de Saint-Germain celle de Bellevue et même la rue Norvins à Montmartre. Et cela avec des consommations ne dépassant que rarement 60 à 65 watts-heure par tonne kilométrique totale. Les épreuves ont montré une fois de plus que les véhicules électriques présentaient, en même temps qu'une grande régularité, une douceur de marche particulière, de nature à ménager à la fois le mécanisme, les bandages, les marchandises et les voyageurs transportés. Au reste, la municipalité de Lyon se propose en ce moment de compléter son excellent réseau de tramways au moyen d'un assez grand nombre d'autobus électriques et, de son côté, la T.C.R.P. à Paris étudie le moyen d'utiliser des voitures analogues sur certaines lignes qui s'y prêtent particulièrement bien. Une transformation de ce genre serait certainement fort appréciée par les Parisiens qui supportent malaisément les relents de pétrole et d'huile de graissage, sans compter que les arbres de nos boulevards retrouveraient peut-être à ce régime plus sain une vigueur nouvelle. Lieutenant-colonel Sauveroche (1) J'ai respecté l'énorme fôte que j'ai été bien surpris de rencontrer dans cette revue célèbre pour sa tenue.

Pourquoi les Sud-Coréens se ruent en masse sur le sel (msn.com) pour mémoire : Quel est l'impact réel du milliard de litres d'eau radioactive de Fukushima rejetés en mer ? ☢️🤔 - Bing video Cite un commentaire où je me serais réjoui de la dérive du climat. Se moquer des outrances vertes ne répond pas à la définition.

Tu devrais mettre des images drôles écologistes. Je suis sûr qu'on se tordrait.

Schadenfreude ?

Les femmes chassaient ou ne chassaient pas. Chassant, elles étaient plus efficaces que les hommes ou ne l'étaient pas. Ce qui est certain, c'est qu'affirmer que les femmes ne chassaient pas et si elles chassaient étaient moins efficaces que les hommes... serait inacceptable. La préhistoire nous montre la marche à suivre pour la déconstruction des stéréotypes de genre et pour l'édification du monde de demain.

Je ne vous ai pas raconté comment dans ma campagne on m'a prié un jour de covoiturer, quand j'allais travailler au chef-lieu distant de vingt kilomètres. (le turbin à 20 km, ici Charpy respire déjà des sels) J'ai beaucoup remercié pour les économies qu'on me proposait ainsi de faire, mais il y avait un petit hic. Les autres covoitureurs étaient des pères de famille pressés le soir de rentrer dans leur famille. J'ai fait observer que vivant seul je ne rentrerais aussi tôt que les autres que pour voir mes quatre murs, raison pour laquelle ma vie hors du travail se déroulait surtout au chef-lieu lui-même et dans ses parages, l'aérodrome par exemple, mais aussi d'autres activités dont bien sûr l'astronomie. Une belle occasion de sobriété manquée par un égoïsme de célibataire ! Il seront la risée générale.

J'étais plutôt beau gosse même encore à cinquante ans, et je n'en ai même pas abusé. Quand on est con...

C'est bien parce je suis pareil que je n'ai jamais trouvé à me marier !

Encore une découverte terrifiante sur la pollution de nos intérieurs : Les gouttelettes explosives d'huile chaude provenant de la cuisson peuvent entraîner des risques de pollution de l'air (scienceaq.com) De nouvelles normes paraissent indispensables comme par exemple prohiber les fritures si l'on veut sauver la planète. Ce n'est pas hors sujet puisque manger froid est une bonne pratique de sobriété énergétique.

Ah, voilà voilà, pour modifier son message il faut maintenant aller cliquer sur les petits points discrets en haut à droite. C'est très "convivial" et immédiatement intuitif. Je pense qu'on peut faire encore mieux et plus embrouillé, mais je n'ai pas l'imagination pour cela.

Des détecteurs de neutrinos cosmiques écoutent les baleines - Baleines en direct Le même système détecte les deux ? Je n'ai pas compris si ce sont les neutrinos qui émettent des ondes sonores ou si ce sont les baleines qui sont équipées de réacteurs nucléaires.

Oui, combattons sans trêve les mythes, et avec d'autant plus d'énergie (je veux dire d'énergie morale ; qu'il n'y ait pas d'erreur sur mes intentions) qu'il ne s'agit précisément pas de mythes. Braves oxydes d'azote ! Moi et mes coreligionnaires écolo-cathares avions eu entre un jeûne et une flagellation très peur de voir des moteurs à hydrogène. (note : "avions" est ici une forme du verbe "avoir", hein, pas de confusion) Et de même qu'à Paris les rats sont devenus des surmulots pour éviter toute discrimination, je propose pour "apaiser le débat" que les oxydes d'azotes soient appelés désormais nitrures d'oxygène.

Ouais, bon, je vais faire un effort. J'aime bien les deux mètres à ruban.

N'étant pas spécialisé dans les logiciels de l'ère secondaire, je renonce à effacer tous les encarts inutiles ci-dessus qui s'ajoutent quand j'essaie de les effacer.

4 équations pour 6 inconnues ? . .

Et Carl va refermer l'écoutille.

Séduisant mais irréalisable, à l'inverse de l'avion électrique qui n'est strictement qu'une question de batterie, comme tous les véhicules électriques. ------------------------------------- Ces pauvres Chinois n'ont pas peur de passer pour des idiots auprès de nos Verts ! Tant pîs pour eux ! La Chine lance son premier réacteur nucléaire "vert" au thorium à sels fondus (msn.com)

Passons à l'aviation, cette horreur d'entre les horreurs. Soit un avion électrique dont la moitié de la masse au décollage est composée de batteries à 711 Wh/kg. Disons par exemple 200 tonnes dont 100 d'accumulateurs. C'est à peu près la proportion de carburant dans les vols très long courrier. Les avions de ligne ont un rapport poids/traînée ("finesse") voisin de 23 pour les meilleurs, Airbus 350 et Boeing 787. Disons qu'on aura 25. La traînée de l'appareil sera donc : 200 tonnes / 25 = 80 000 newtons. La consommation au kilomètre sera : 80 000 x 1000 = 80 millions de joules = 22,2 kWh. Soit 26,1 kWh/km en admettant un rendement des hélices de 85%. On peut d'ailleurs faire mieux. Les accumulateurs emporteront : 0,711 x 100 000 = 71 100 kWh. La distance franchissable sera ainsi : 71 100 / 26,1 = 2724 km. Cela commence à devenir intéressant. Admettons à présent qu'on largue au long du chemin les accumulateurs vides au fur et à mesure. La masse moyenne en vol sera de 150 tonnes et la distance franchissable accrue dans le rapport inverse. Elle devient alors 3632 kilomètres. Encore un effort et on rira à New-York (rira : futur du verbe realler, ou re-aller)

Je me suis bien auto-dédié une étoile et j'ai même payé pour avoir le certificat, alors ta jalousie m'indiffère.

Des scientifiques chinois développent une batterie au lithium à la densité record (msn.com) 711 Wh/kg, c'est très mauvais pour l'écologie. On comptait sur la petite autonomie des voitures électriques pour apprendre aux citoyens à bouger peu, et voilà que recommence la course à la consommation effrénée. Combien d'EPR encore pour alimenter tout ça ?

Alerte ! Videz vos livrets A ! Le gouvernement pourrait mobiliser l'épargne du Livret A pour financer le nucléaire (lefigaro.fr)

Oui. J'ai résilié mon inscription sur le forum "Agoravox" bourré de complotistes, d'antivaccins et de poutinistes, mais où des années durant j'ai ferraillé contre des antinucs du type sentimental. Maintenant que des décennies d'âneries antinucléaires et d'inaction politique ont pris fin, il n'est plus tellement nécessaire de trop se fatiguer ou trop prendre au sérieux les effrois pour ce qui se passera dans cent mille ans. Alors, nananananère. Mais haut les coeurs ! Qui sait si un littéraire antinuc sans nuance genre Hamon (2017) ne passera pas en 2027 ! En comparaison Mélenchon est un ingénieur du CEA. Il n'est pas prévu de changement futur dans la quantité d'énergie émise par la radioactivité. La courbe de l'énergie dégagée au fil du temps est prévisible sauf renversement de la physique établie. Evidemment un bouleversement géologique pourrait remplacer l'argile de Bure par de l'amiante, et alors l'isolation thermique rendue parfaite compromettrait tous les calculs. Renversement très possible : ne t'ai-je pas hier mis en garde contre l'incertitude du fonctionnement du soleil dont on ne connaît que le passé Le Ciel pourrait décider de changer les lois qu'il a faites, non ?

Non, la submersion d'Herbauges ne s'est pas produite il y a 1468 ans et demi, mais 1467 ans et demi.